1.种庄稼要用水，但这一地区今年老不下雨，怎么办?一种办法是灌溉，以补天不下雨的不足。另一种办法是改种耐旱作物，此时所种作物与环境相适应。这两种措施分别是(C)

　　A.纠正偏差和调整计划 B.调整计划和纠正偏差

　　C.反馈控制和前馈控制 D.前馈控制和反馈控制

　　2.持续不断的“救火”，解决现场中出现的紧急问题，这意味着管理者应该开始着手考虑以下何种行为?(D)

　　A.修正控制标准 B.组织更多的人员采取纠正行动

　　C.衡量实际绩效 D.认真分析问题产生的原因

　　3.某企业部门在制定劳动定额时，出现了以下四种意见，你认为哪一种意见比较正确?(B)

　　A.劳动定额主要是为了考核用的，所以，应该选择最先进的标准

　　B.定额标准的确定应该结合企业实际，并考虑有助于员工积极性的调动

　　C.为使绝大多数员工能超额完成任务，应该选择最低的定额标准

　　D.考虑到员工操作水平的差异性，定额标准宜采取最先进与最低标准水平的均值

　　4.为了保证企业管理控制系统的有效运行。从根本上说，管理者长期应该关注的主要是对有关人员(D)

　　A.严加管制 B.奖惩得当 C.友好相处 D.增加其对组织目标的认同感

　　5.某企业到了2月底，发现甲产品一季度计划才完成50%，便采取日夜轮班市场来平衡实际与计划之间的偏差;发现乙产品供大于求，价格下降，这时决定立即减少或停止这种产品的生产。这些措施：(D)

　　A.均属于前馈控制 B.前者属于前馈控制，后者属于反馈控制

　　C.均属于反馈控制 D.前者属于反馈控制，后者属于前馈控制

　　案例分析1

　　案例1 AC航班坠落事件

　　一个初春的晚上7点40分，AC航班正飞行在离目的地K市不远处的高空。机上的油量还可维持近两个小时的航程。在正常情况下，像AC这样的航班，由此飞行到降落K机场，仅需不到半小时的时间。可以说，飞机的这一缓冲保护措施是安全的。但没有想到，AC航班在降落前遭遇了一系列耽搁和问题。

　　晚上8：00整，K机场航空交通管理员通知AC航班飞行员，由于机场出现了严重的交通问题，他们必须在机场上空盘旋待命。8：45，AC航班的副驾驶员向机场报告他们飞机的“燃料快用完了”。交通管理员收到了这一信息，然而在9：24之前，飞机并没有被批准降落机场。在此之前，AC航班机组成员没有再向K机场传递任何情况十分危急的信息，只是飞机座舱中的机组成员在相互紧张地通告他们的燃料供给出现危机。

　　9：24，AC航班第一次试降失败。由于飞行高度太低及能见度太差，飞机安全着陆没有保证。当机场指示AC航班进行第二次试降时，机组成员再次提到他们的燃料将要用尽。9：32，飞机两个引擎失灵了，1分钟后，另外两个也停止工作。耗尽燃料的飞机终于在9：34坠毁于K市,机上73名人员全部遇难。

　　当事故调查人员检查飞机座舱中的磁带并与当事的机场交通管理员交谈之后，他们发观导致这场悲剧的原因很简单：机场方面不知道AC航班的燃料会这么快耗尽。下面是有关人员对这一事件做的调查。

　　第一，飞行员一直说他们“油料不足”，交通管理员告诉调查者,这是飞行员们惯用的一句话。当因故出现降落延误时，管理员认为，每架飞机都不同程度存在燃料问题。但如果飞行员发出“燃料危急”的呼声，管理员有义务优先为其导航，并尽可能迅速地允许其着陆。一位管理员这样指出：“如果飞行员表明情况十分危急，所有的规则程序都可以不顾，我们会尽可能以最快的速度引导其降落的。”事实是,AC航班的飞行员从未说过“情况危急”，K机场交通管理员一直未能理解到飞行员所面临的真正问题。

　　第二，AC航班飞行员的语调也并未向交通管理员传递有关燃料紧急的严重信息。机场交通管理员普遍接受过专门训练，可以在多数情况下捕捉到飞行员声音中极细微的语调变化。尽管AC航班机组成员内部也表现出对燃料问题的极大忧虑，但他们向K机场传达信息时的语调却是冷静而职业化的。

　　另外，AC航班的飞行员不愿意声明情况紧急有客观原因。按条例规定，驾驶员在飞行中作了紧急情况报告后，需要补写出长篇的、正式的书面汇报交给有关方面。紧急情况报告后如果飞行员被发现估算飞机在飞行中需要多少油量方面存在严重的疏漏，飞行管理局有理由吊销其驾驶执照。这些消极的强化因素，在相当程度上阻碍着飞行员发出紧急呼救。这种情况下，飞行员的专业技能和荣誉感便会变成一种“赌注”!根据案例所提供的情况，请回答下列问题：

　　6.AC航班的不幸坠毁根本上是因为何种原因?(C)

　　A.飞机燃料储备不足，飞行员计算剩余油量方面疏忽大意;

　　B.机场交通管理员在工作中玩忽职守、推卸责任;

　　C.飞机燃料危急的信息没有被清晰传递，也未被充分接受，因而造成飞机失事的真正原因是信息沟通过程的障碍

　　D.AC航班飞行员在信息沟通过程中的用语不当问题

　　7.AC航班飞行员在向机场要求准许降落时使用了“油量不足”、“燃料用完”之类的话语，这些在机场交通管理员心中被认为不过是飞行员们的老生常谈和惯用伎俩。这说明，处于紧急状态之中的AC航班飞行员本应该格外注意以下哪一点?(A)

　　A.使用恰当的编码

　　B.选择合适的沟递渠道;

　　C.选择合适的信息发送者;

　　D.选择合适的信息接收者

　　8.从机场交通管理员的角度来说，既然他们认为AC航班飞行员对“燃料用完”的报告难以令人相信飞机正处于紧急状态中，这个时候，为稳妥和安全起见，他们最好需要做什么? (D)

　　A.对报告情况的飞行员进行及时的信息反馈;

　　B.使自己在接受信息的同时也成为信息发送者;

　　C.开展双向的信息沟通;

　　D以上所有方面

　　9.事故调查者收听录音磁带时发现，AC航班飞行员的报告语调上没有传递出情况紧急的信息，这是哪一方面的问题? (C)

　　A.不擅长使用口头语言进行沟通;

　　B.不擅长使用书面语言进行沟通;

　　C.不善长使用非言语语言进行沟通 D.这根本上就与沟通语言的使用问题无关

　　10.飞行员在情况紧急时不愿直言向机场交通管理员报告“情况十分危急”，而在航班机组成员内部却相互紧张地通告燃料供给的“危机”，这说明了 (D)

　　A.组织沟通往往比人际沟通问题更为复杂;

　　B.组织中的制度规定会对信息的有效沟通造成强烈影响;

　　C.组织中的一些控制措施实际会左右组织成员的沟通行为;

　　D.以上均正确

　　11.根据案例材料，政府飞行管理局对由于油量估计不准确而误发出“紧急呼救”信号的飞行员，将按规定吊销其驾驶执照。这种“消极的”强化措施是属于 (D)

　　A.惩罚 B.正强化 C.自然消退 D.负强化